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日本大飞机凉凉了:痛失重要客户 而且对手几乎样样不如自己

时间:2020-03-23 来源:拯时及救

利刃/TONE

在即将于近段时间举行的巴黎航展上,日本航空业界将以前所未有的盛大阵容参展:不仅三菱MRJ支线客机、海上自卫队装备的川崎P-1反潜巡逻机再度登场,航空自卫队也将携川崎C-2运输机亮相,此举意在借助巴黎航展这一平台打开销路。

但就在日本人积极准备巴黎航展的同时,C-2的潜在客户,川崎重工多年来积极接洽的对象新西兰皇家空军却突然表示,该国已决定采购最新的C-130J-30"超级大力神"运输机,这也标志着川崎C-2运输机的彻底落选。

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图为在美保基地公开展示中进行飞行表演的日本川崎C-2运输机。

要说在"防卫装备出口解禁"之后,各日本重工企业当中哪个最热衷于推销自己生产的武器装备,那必定非川崎重工莫属:在此之前,川崎C-2运输机已经在迪拜航展、澳大利亚阿瓦隆航空展等外国展会上频繁亮相,对阿联酋、新西兰等潜在客户的推销可以说是不遗余力。

但川崎的大力推销显然并没有得到"应有的回报":阿联酋始终都是对C-2"保有兴趣",并早早地就从美国购置了8架C-17"环球霸王"大型运输机。而在此之后,也就只有新西兰仍对C-2运输机持有购买意向了。

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图为执行南极运输任务的新西兰皇家空军C-130H运输机。

事实上,在今年年初日本川崎重工正式表明将参加新西兰皇家空军未来运输机项目的招标时,外界始终猜测C-2的竞争对手将是比它稍大一些的空中客车A400M运输机,或是波音巴西(原巴西航空工业)的KC-390运输机,但谁也没想到短短两三个月之后C-2即刻败于美国洛克希德-马丁的C-130J运输机之手,而后者实际上是比C-2更小一圈的"轻量级选手",从运载能力(重量)、航程、飞行速度到货舱尺寸等纸面数据都远远落后于C-2。

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图为在沙地简易机场上运作的美国海军C-130J运输机,川崎C-2不具备该能力。

但纸面归纸面,川崎在C-2上"堆料"并没有堆出该机傲视全球的性能:根据航空自卫队内部的"试用"情况来看,C-2运输机并不能在不平整地面,也就是简易军用机场、草地、甚至是沙滩上起飞和降落,仅此一项缺陷就不足以被称为是"现代大运"。

除此之外,C-2运输机还被指出运载能力远不如纸面数据,机舱设计上的缺陷使得它无法携带某些特殊货物,比如说陆上自卫队的"轮式坦克"。

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图为在海滩上起降的空客A400M运输机,这对飞机的各项性能都有极高要求。

种种缺陷之下,就连航空自卫队都对C-2运输机十分地不满意——C-2的采购价格已经逼近美国外售盟友C-17运输机的价格,但实际应用上又不如C-130J得心应手。

也正因为如此,日本防卫省也已经决定减少C-2运输机的采购量,以及减缓该机的采购速度,并从美国采购C-130J运输机来填补空缺。

那既然日本人自己都对C-2没信心,又何谈发展什么外销客户呢?

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图为公开展示的C-2货舱,庞大的尺寸并没有带来相匹配的运输性能。

至于在巴黎、迪拜等地航展来回的"赶场子",说到底只能是日本人的一厢情愿:如果C-2运输机,乃至于其它日本航空装备确实是好东西,那么在"防卫装备出口解禁"之后的这五年里,日本人怎么也得拿下一两个订单,借此来证明自己的能力。

但事与愿违。在新西兰也对日本运输机关上大门之后,日本航空装备出口前景已经跌到了谷底,而从种种现状来看,日本并没有爬出这个"谷底",真正建设起武器出口体系的能力。