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自转旋翼机的推力与阻力
来源:旋翼机   编辑:自转旋翼机   发布日期:2018-07-06

  自转旋翼机被誉为最安全的飞行,这得利于它的飞行系统。旋翼机的旋翼和发动机系统并不相连,具有独立性而又互相关联,很好地利用推力和阻力进行空中飞行。今天小编就给大家介绍一下推力和阻力。

自转旋翼机

  推力(引擎开动)

  推力由连接到引擎的推进器产生,并推动旋翼机向前移动。

  当旋翼机在空中飞行时,引擎带给推进器的扭矩对机身具有数量相同但方向相反的作用力。这意味着引擎试图按与推进器转动方向相反的方向扭动旋翼机机身。然而由于推进器和机身相比质量相差很大,作用在机身轴线上的轻微扭矩难以察觉且可忽略不计。

  推力(引擎关闭时)

  在空中,引擎关闭后,操纵杆一定要向前推,这样可以创造一个大俯角的航姿以便保持速度。这种机头下俯的航姿意味着旋翼推力有一个向前的成份。由于大部分旋翼推力是向前的,那么可获得的升力的垂直成份就很少。旋翼机的下降速度就会增加。当旋翼机下降时,合成气流仍旧从旋翼的下面向上流动而非从上向下流。

  阻力

  同任何其它旋翼机一样,旋翼机有三种阻力,外表形状阻力,诱导阻力和寄生阻力。

  外表形状阻力是指旋翼切割气流强迫气流分子分开的阻力。它由二部分组成。其一是形状阻力,这与旋翼外形的空气动力状况有关,其二是表面摩擦力 ,这与旋翼的表面光滑度有关。当速度增加时,外表形状阻力相应增加。

  诱导阻力是由出现在旋翼尖端或尾翼后端的螺旋气流造成的。一般来讲,向前的空速越快,产生的诱导阻力就越小。诱导阻力是阻力在低空速时的主要来源。

  寄生阻力是由旋翼机穿过空气产生的。当空气冲击主立柱轴,机身挡风玻璃等部位时就会产生阻力。随着空速的提高,寄生阻力也快速增加。